En digne héritière de la technologie SUZUKI, la GS 500 E trouve son inspiration dans le panel des motorisations SUZUKI,au rayon des moyennes cylindrées. C'est de la lignée des GS 400 apparue pour la première fois en 1976, qu'est issu le moteur de cette GS 500 E.

   Une motorisation somme toute classique, pour ce bicylindre vertical qui déjà à l'origine possédait un double arbre à cames en tête (2 soupapes par cylindre), avec tendeur de chaîne de distribution automatique, et des manetons de vilebrequin calés à 180' ainsi qu'un arbre d'équilibrage pour atténuer les vibrations de l'équipage mobile. Les modifications essentielles liées aux évolutions techniques se retrouvent au niveau de l'alimentation, qui se fait par deux carburateurs Mikuni à dépression (0 33 mm) à boisseaux plats (système Slîngshot adopté sur les GSX). Une culasse dotée de chambres de combustion optimisées système STDCC (Suzuki Twin Double Combustion Chambers). Quant au vilebrequin, il est maintenant monobloc et monté sur des demi-coussinets.

   A la fois simple et performant ce bicylindre trouve sa propre personnalité par l'adoption d'une partie cycle moderne. Pour plus de rigidité le cadre est en acier de section rectangulaire à structure latéral, assisté pour plus de confort par un mono amortisseur arrière, système FullFloater qui équipe la majeur partie de la gamme chez

   SUZUKI. Sur le modèle N de 1992, la fourche est équipée d'un réglage en précontrainte du ressort, au niveau des bouchons supérieurs des bras de fourche. La sécurité n'est pas oubliée, puisque outre le disque arrière, le freinage avant est confié à un disque flottant de 0 310 mm avec étrier double pistons.

   Ce savant mariage allié aux ingrédients, qui font le succès de la marque robustesse, simplicité, fiabilité, performance, nous donne un ensemble simple et facile à vivre au quotidien. Cette moto rompt avec la tendance actuelle, qui veut que toute moto doit. avoir un " R " de quelque chose pour avoir les faveurs du public. Loin des carénages, la GS 500 laisse donc apparaître sa mécanique pour séduire une clientèle plus attirée par la pratique moto que par le mimétisme des motos actuelles sur celles de grands-prix.

   En quatre années d'existence la GS 500 E est devenue une moto qui à fait école aussi bien pour apprendre, que pour des motards en quête de moto homogène. En effet, les caractéristiques techniques, la simplicité d'entretien aussi bien que la géométrie générale de la moto et la facilité de prise en main font de cette moto, un outil qui répond parfaitement aux besoins des moto-écoles. Du point de vue pécunier, cette moyenne cylindrée est très abordable au niveau investissement et entretien.